A befecskendezés közvetlenül az égéstérbe történik, az erre a célra kialakított dugattyú kamrába. A szükséges üzemanyag-nyomást adagoló állítja elő. Az adagoló külön csöveken át táplálja meg a porlasztókat, melyek mintegy 280 bar maximális nyomással fecskendezik be az üzemanyagot.

A befecskendezés közvetlenül az égéstérbe történik, a nagynyomású CR (Common Rail) pumpa egy közös nyomócsőbe préseli az üzemanyagot, melyből a motor hengerszámának megfelelő számú porlasztó egységet lát el immár 2000 bar feletti nyomással.

Ennek a magas nyomásnak köszönhetően tetszőleges számú befecskendezés valósítható meg egy ütemben, így emelve a motor teljesítményét, csökkentve a működési zaját és fogyasztását, javítva a járáskultúráját.

 Lásd még: Common Rail működése

Személygépkocsik esetén kizárólag a Volkswagen csoport (Audi, Seat, Skoda, VW) által használt adagoló-fúvókás (Pumpe Düse, azaz Unit Injection) rendszerek hengerenkénti adagolóval rendelkeznek, melyek egybe vannak építve a porlasztókkal. Maximális befecskendezési nyomásuk 2050bar. Meghajtásuk a vezérműtengelyről történik. A kifejlesztett, de sorozatgyártásba már nem került második generációs PDTDI rendszer már 2200 bar maximális befecskendezési nyomás előállítására képes. Előnye a többszöri befecskendezésből és jó szabályozhatóságból fakadó kirobbanó teljesítmény és kiváló fogyasztási értékek, hátránya a kialakítás miatti meghibásodási hajlam (hengerfej, vezérműtengely, PD elem).

Direct Injection Spark Ignition, azaz direkt befecskendezéses és gyertyás gyújtású benzines motor a Mazdától.