A fékerőszabályzó (más néven fékerő-módosító vagy fékerő-határoló) egy olyan hidraulikus szelep az autó fékrendszerében, amely automatikusan szabályozza a hátsó kerekekre jutó fékerőt, megakadályozva azok idő előtti blokkolását (megcsúszását). Lényegében ez az alkatrész gondoskodik arról, hogy az autó stabil maradjon, és ne pördüljön meg egy intenzív fékezés során.
Miért van rá szükség?
Amikor megnyomod a fékpedált, az autó tömegközéppontja a tehetetlenség miatt hirtelen előrekoncentrálódik (az autó bólin).
- Az első kerekekre hatalmas súly nehezedik, így azok erősebben tapadnak az aszfalthoz, vagyis sokkal nagyobb fékerőt képesek átvinni.
- A hátsó kerekek ezzel szemben tehermentesülnek (elemelkednek az aszfalttól), így a tapadásuk drasztikusan lecsökken.
Ha a hátsó kerekek pontosan ugyanakkora féknyomást kapnának, mint az elsők, a tapadáshiány miatt azonnal leblokkolnának és megcsúsznának. Ha a hátsó kerekek elveszítik az oldalirányú tartásukat, az autó hátulja kitör, és a jármű irányíthatatlanul megpördül (mint a kézifékes fordulónál).
A fékerőszabályzó feladatai
A fékerőszabályzó feladata, hogy ezt a veszélyt elhárítsa. Két fő típusa létezik attól függően, hogy milyen idős az autó:
1. Mechanikus (terhelésfüggő) fékerőszabályzó – Idősebb autókban. Ez a szelep a hátsó tengely és az autó karosszériája közé van beépítve, és egy rugós mechanizmus révén "érzi", hogy mekkora súly van a hátuljában.
- Üres autónál: Fékezéskor a hátulja megemelkedik. A szelep ezt érzékeli, és lefojtja a hátsó fékekhez menő olajnyomást, így a hátsó kerekek nem blokkolnak le.
- Megpakolt autónál (utasok, nehéz csomagok): A csomagtartó súlya lenyomja az autó hátulját. A szelep jobban kinyit, és több fékerőt enged hátra, hiszen a nagyobb súly miatt a hátsó gumik jobban tapadnak, így hatékonyabban tudnak segíteni a lassításban.
2. Elektronikus fékerőszabályzó (EBD)
A mai autókban már nincs fizikai, mechanikus szelep a tengelynél. Ezt a feladatot az ABS (blokkolásgátló) számítógépe és hidraulikatömbje vette át, amelyet EBD-nek (Electronic Brakeforce Distribution) nevezünk.
Ez a rendszer a kerékfordulatszám-szenzorok segítségével a másodperc törtrésze alatt kiszámolja, melyik kerék mennyire tapad, és elektronikusan, kerekenként pontosan adagolja a féknyomást.
A meghibásodás jelei (főként mechanikus típusnál)
Mivel a mechanikus fékerőszabályzó az autó alján van kitéve a sárnak, víznek és téli sónak, gyakran elrozsdásodik vagy beragad:
- Ha nyitott állapotban ragad be: A hátsó kerekek túl nagy féknyomást kapnak. Nedves, csúszós úton egy hirtelen fékezésnél az autó hátulja azonnal kitörhet.
- Ha zárt állapotban ragad be: A hátsó fékek alig vagy egyáltalán nem fognak. Emiatt a fékút jelentősen meghosszabbodik, és az első fékek idő előtt elhasználódnak (túlmelegednek) a túlterheltségtől.
- Folyás: A szelep belső tömítései elöregedhetnek, ilyenkor szivárog belőle a fékfolyadék, ami a fékpedál felpuhulásához és a fékhatás drasztikus romlásához vezet.