Oldalon belüli kereséshez használja a CTRL + F billentyű kombinációt!

 

A hengerfejcsavarok képezik az összeköttetést a motorblokk, a hengerfejtömítés és a henger között.
 

HengerfejcsavarA rugalmas nyúláshatáron túl, a képlékeny tartományba meghúzott csavarok magas és egyenletes csavarerőket garantálnak. Ez az útánhúzás nélküli, biztonságos tömítési alkalmazások fontos feltétele. A nyúlócsavarok e tekintetben jelentős előnyökkel rendelkeznek a közönséges mángorolt csavarokhoz képest. A csavar szárának elvékonyítása által a tömítendő rés dinamus mozgásait rugalmasan fel tudják venni, és ezáltal jobban ki tudják egyenlíteni.

A nyúlócsavarok gyárilag úgy vannak méretezve, hogy problémamentesen megnyújthatók a rugalmas tartományokon túl, a képlékeny tartományba. Egy kiindulási nyomaték elérése után a csavart egy meghatározott szöggel tovább mozgatjuk, és előfeszítjük a képlékeny tartományba. Ezáltal szükségtelenné válik az utánhúzás.


 

Felülvezérelt felülszelepelt O.H.C
(Overhead Camshaft = felülfekvő vezérműtengely)

 
OHC vezérlés
DOHC vezérlés
OHC DOHC
 

 

Felül helyezkedik el a szelep és a bütyköstengely is. Ez a legpontossabb és legelterjettebb megoldás is. A bütyköstengely hajtása a forgattyústengelyről függőleges tengellyel (királytengely) vagy vezérműláncal, fogasszíjjal készül. Vezérmútengelyek száma szerint lehet:

  • -egy vezérműtengelyes S.O.H.C ( Single Overhead Camshaft = hengerfej feletti szelep)

Itt a vezérműtengely a hengerfejben helyezkedik el, így a motor nyomatékának nem kell egy tolórúd többletsúlyát is "legyőznie". Egy ilyen vezérlésnél a vezérműtengely bütykei vagy közvetlenül, vagy egy himbán keresztül működtetik a szelepeket. A legtöbb SOHC blokk hengerenként kétszelepes, de vannak gyártók akik készítenek hengerenként négyszelepes SOHC blokkokat is. Fontos belegondolni, hogy az SOHC blokkok hengerfejenként rendelkeznek egy vezérműtengellyel, így egy V8-as SOHC blokknak például két vezérműtengelye van!

  • -két vezérműtengelyes D.O.H.C ( Double Overhead Camshaft = dupla hengerfej feletti szelep)

A DOHC kialakítás a hengerenként négyszelepes elrendezés előnyeit használja ki. Viszont van hátránya is: előállítási költségek (több alkatrész, nagyobb ár), a rosszabb helykihasználás (a több tengelynek és szelepnek több hely is kell), és a szervizelés (kétszer annyi szelepet kell beállítani).

 

Alulvezérelt felülszerepelt
O.H.V (Overhead Valve = hengerfej feletti szelep)
 

 
OHV vezérlés
OHV

A bütykös vezérműtengely alul van, de a szelepeket a legkedvezöbb égéstér kialakítás miatt felül helyezik el. Felülszelepelt motor esetében a teljesítmény az S.V.-hez képest nagyobb. A szelepek mozgatása az alul lévő bütyköstengely által himba segítségével történik. A bütyök felnyomja a tolórúdat, a himba egyik felét, a másik fele lenyomja a szelepet és a szelep kinyit. ha a bütyök elfordul a rugó a szelepet visszahúzza. Ez a kialakítás helykihasználás szempontjából ugyan jobb, de a vezérlés többlet súlya miatt (a tolórudak és himbák tetemes súlytöbbletet, az egész vezérlés súlyának 15%-át is jelenthetik) nagyobb a teljesítményveszteség, azaz kevésbé hatékony.

 

Olajteknő:  az autó motorjához szükséges olajmennyiség tárolására alkalmas eszköz. A motorblokk alján található
Lásd még: karter,alumínium karter, alumínium olajteknő, acél, olajteknő, acél karter

 

 

OPC (Opel Performance Center) - az Opel sportosra hangolt autóinak jelölése.

További cikkeink...

  1. Otto motor
  2. PASM
  3. Patent
  4. PD-TDI
36. oldal / 55