MPS
A Mazda turbófeltöltéses, direkt befecskendezéses DISI benzines csúcsmotorok jelölése.
Sidebar
HÍREK,AKCIÓK
- CÉGÜNK
- KAPCSOLAT
- LETÖLTÉS
Oldalon belüli kereséshez használja a 
billentyű kombinációt!
MSR
MSR - Schleppmoment Regelung - motorfék-szabályozás. Visszaváltásnál vagy hirtelen gázelvételnél ügyel arra, hogy az esetleges nagy motorfék miatt ne blokkolhassanak a hajtott kerekek.
MultiAir - a pillangószelep halála
Röviden:
A FIAT által kifejlesztett, pillangószelep nélküli motorokban az egyes hengerekhez tartozó szívószelepeket a vezérműtengelytől függetlenül lehet nyitni-zárni egy elektrohidraulikus rendszer segítségével, így a hengerekbe jutó levegő mennyisége folyamatosan alkalmazkodik a forgalmi szituációkhoz, vagy a vezető stílusához.
A MultiAir rendszert a FIAT Powertrain fejlesztette, elsőként az Alfa Romeo autóiba szerelve jelennek meg 2009 óta. A rendszer lényege, hogy feleslegessé teszi a pillangószelepet, az üzemanyag útját hengerenként, azon felül ütemenként tudja elektro-hidraulikus rendszerével vezérelni. Ezáltal a levegő direkt módon jut el a szívócsőtől a szelepekig, csökken a fogyasztás és a károsanyag kibocsájtás. A vezérműtengely és a szelepek közé egy olajjal telt kamrát tesznek, a kamrát elektromos szelep nyitja és zárja. Zárt állapotban a kamra szilárd, és a motor úgy viselkedik, mint egy hagyományos benzinmotor, tehát a vezérműtengely közvetlenül irányítja a szelepet. Nyitott állapotban viszont függetlenedik tőle, így a nyitás mértékét és idejét rugalmasan lehet szabályozni.
Előnyei:
- a maximum teljesítmény 10%-kal megnő a "hagyományos" pillangószelepes motork teljesítményéhez képest
- alacsony fordulaton 15%-kal nő a nyomaték, köszönhetően a különlegesen érzékeny szelepvezérlésnek
- 10%-kal csökken a fogyasztás, mind szívó, mind turbo rendszerű motoroknál
- a MultiAir turbo motorok 25%-kal fogyasztnak kevesebbet, ugyanakkora teljesítményleadása mellett, mint egy hasonló teljesítményű, de nagyobb térfogatú szívó motor
- a szelepvezérlés folyamatos optimalizálása miatt, valamint a szívószelepek újbóli megnyitása miatt -kipufogó üzemben-, az emissziós értékek közül a HC/CO 40%-kal, a NOx 60%-kal csökken
- érzékenyebben reagál a pedál utasításaira, csökken az ún. turbo-lyuk
- a jövőben könnyen adoptálható Diesel-üzemű motoroknál is
Multitronic
Multitronic - az Audi fokozatmentes automataváltója
Llásd még : CVT
Nedves karteres olajozás
Az olajat a forgattyúsházban tárolják, ilyenkor egy szivattyú is elég, mert a visszafolyó olaj mindíg összegyűl a kartertér alján, és azt a szivattyú újból átnyomja a furaton a kenésre kerülő helyekre. Ilyenkor a forgattyúsházban tárolja az olajat.