A turbó olajcső (vagy pontosabban a turbófeltöltő olajzó és visszafolyó csőrendszere) egy kritikus fontosságú alkatrész minden turbós autóban. A feladata rendkívül egyszerű, de a motor működése szempontjából életbevágó: ez a csőrendszer biztosítja a motorolaj eljutását a turbófeltöltőhöz, majd annak visszavezetését a motorblokkba.
A turbónak alapvetően két különböző olajcsöve van, amelyek párban dolgoznak: a nyomócső (belépő) és a visszafolyócső (kilépő).
Miért van szükség erre a csőre?
A turbófeltöltő egy elképesztően kemény környezetben dolgozik. A tengelye, amely összeköti a kipufogógáz által hajtott turbinakereket a friss levegőt sűrítő kompresszorkerékkel, elképesztő fordulatszámon pörög – modern autóknál ez elérheti a 150 000 – 250 000 fordulat/percet is. Ezzel párhuzamosan a tűzforró kipufogógázok miatt a turbó háza akár 800–1000 °C-ra is felhevülhet.
Ilyen fordulat és hőmérséklet mellett a hagyományos golyóscsapágyak azonnal megolvadnának. Emiatt a turbó tengelye úgynevezett siklócsapágyakban fut, ami azt jelenti, hogy a tengely fizikailag nem ér hozzá semmihez: egy nagynyomású olajfilmen (olajpárnán) lebeg.
Ezt az olajellátást végzik a csövek:
- A turbó olajnyomó cső (tápcső). Ez egy vékony, gyakran fémből vagy fémhálós szövetből készült merev cső. A motor olajszivattyújától szállítja a tiszta, nagynyomású motorolajat közvetlenül a turbó csapágyházához. A feladata kettős: egyrészt létrehozza a fent említett olajfilmet, hogy a tengely ne kopjon el, másrészt a folyamatosan átáramló olaj hűti is a turbót, elszállítva a magas hőt a csapágyaktól.
- A turbó olajvisszafolyó cső Miután az olaj elvégezte a dolgát a turbóban, a gravitáció segítségével, nyomás nélkül távozik a csapágyház alján. Ez a cső vastagabb, mint a nyomócső, és közvetlenül a motorblokk alsó részébe vagy az olajteknőbe (karterbe) vezeti vissza a felforrósodott olajat, hogy az újra lehűlhessen és a szivattyú megint körbeküldhesse.
A leggyakoribb hibák és a „turbóhalál” okai
A turbó olajcsövei a motor legérzékenyebb pontjai közé tartoznak. Ha ezekkel baj van, a turbó másodpercek alatt megsemmisülhet:
Kokszosodás (Eltömődés): Ha valaki az autó motorját dinamikus autózás után azonnal leállítja, a turbóban megáll a keringés (modernebb autókban elektronikus pumpa még egy ideig tovább forgatja), de a forróság megmarad. A csőben lévő olaj a hőtől szó szerint megég, megfeketedik, és kemény szénlerakódást (kokszot) képez a nyomócső belső falán. Idővel ez a lerakódás teljesen elzárja az olaj útját – a turbó olaj nélkül marad, és másodpercek alatt beáll (megszorul).
Olajszivárgás, repedés: A motor folyamatos rezonanciája és a hatalmas hőingadozás miatt a fémcsövek megrepedhetnek, a visszafolyó gumi/fém flexibilis csövei elöregedhetnek. Ha az olaj elszökik, az nemcsak a turbót teszi tönkre, de a forró alkatrészekre csöpögő olaj motortéri tüzet is okozhat.
FONTOS!
Ha egy autóban turbót kell cserélni, a gyári előírások szerint a turbó olajnyomó csövet is kötelező ÚJRA cserélni. Mivel a régi cső belsejében láthatatlanul ott lehetnek a mikroszkopikus kokszdarabok, ha azokat átmossa az új olaj, az új (méregdrága) turbót is azonnal tönkretennék.