Diesel dugattyú
|
Magnum Monosteel™
|
 Magnum Monosteel™ dugattyú metszete, jól láthatóak a dörzshegesztés visszahajló anyagkitüremkedései
|
2003-ban vezette be a Federal-Mogul a nehéz dízelmotorokhoz (heavy-duty commercial Diesel) tervezett Monosteel® dugattyúcsaládot, és a közelmúltban mutatta be a család legújabb generációját, a Magnum Monosteel™ típust. A dugattyút a Federal-Mogul michigani Plymouth-ban lévő Powertrain Energy fejlesztőközpontjában, jelentős európai és amerikai teherautó- és dízelmotor-gyártókkal közösen fejlesztette ki. A Magnum Monosteel™ dugattyú – mint azt Rainer Jueckstock, a Federal-Mogul Powertrain Energy elnökhelyettese kijelentette – jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy az Euro VI és a Tier 4 előírásokat a gyártók teljesíteni tudják. A Monosteel® dugattyúcsalád 2003-ban megjelent első tagja dugattyúcsap csapágypersellyel rendelkezett, a 2005-ben megjelent második generáció perselymentes, a dugattyúcsap MnP bevonatú. A 2012-ben piacra kerülő Monosteel Magnum™ szintén perselymentes, de itt a csapszemek siklófelülete kap MnP vagy RoC felületkezelést. Eddig 3,5 milliónál több Monosteel® dugattyút gyártottak, és azt tervezik, hogy az új generációs típus termelése 2012 után meghaladja majd az 1 millió darabot. |
Nehéz dízelmotor-dugattyúk fejlődése
| Jellemző | Nyitott gyűrűöves | Monosteel Magnum™ | Δ |
| Dugattyúsúrlódás (6 henger, teljes terhelés, 1800 min-1) | 40 kW | 28 kW | >10 kW |
| Dugattyútömeg (csappal) | 5783 g | 5564 g | 219 g |
| Dugattyúkamraszáj-hőmérséklet | 485 °C | 385 °C | 100 °C |
| Dugattyúkamraszáj biztonsági tényező | 1,4 | 5 | 3,6 |
| Felső gyűrűgát lehajlás (teljes terhelésnél) | > 50 μm | > 10 μm | > 40 μm |
|
 |
| 15 l dízel teszt eredmény | Hagyományos kétrészes dugattyú |
A Monosteel® dugattyúk koronáját és csapszempalást (dugattyúszoknya) részét dörzshegesztéssel egyesítik. A dörzshegesztés a sajtolóhegesztés egy különleges fajtája, amelynél a két hegesztendő felületet egymáshoz képest megforgatják, és megfelelő nyomással összeszorítják. Az érintkező felületeken, a súrlódás következtében a fém felmelegszik, képlékeny állapotba kerül, majd a hő és a nyomás hatására létrejön a kötés. Dörzshegesztéssel bonyolult geometriájú alkatrészek egyszerű elemekből állíthatók össze. A dörzshegesztés a Monosteel típusú dugattyúk gyártásához ideális, nézzük az előnyeit:
- egy alkatrészen belül eltérő vegyi összetételű és mechanikai tulajdonságú anyagok is alkalmazhatók,
- a hegesztett kötések minősége egyenletes, megbízható, nem függ a hegesztő kézügyességétől,
- a felhevített fémtérfogat tetszés szerint szabályozható a hegesztendő anyag tulajdonságaitól függően,
- túlhevülés nincs, a hőfok egy határértékhez tart (~1350 oC),
- az összehegesztett alkatrészek egytengelyűsége jól biztosítható.
A dugattyúmetszeten, az egyesítés falszakaszainál felismerhetőek a dörzshegesztés visszahajló anyagkitüremkedései. A Monosteel ® konstrukció előnyei – a nyitott gyűrűöves konstrukciókhoz képest – a nagy csúcsnyomású (220–250 bar) motoroknál a nagyobb gyűrűövmerevségből (mert van megtámasztás) és a dugattyúkamra szájhoz közel érő hűtőtérből fakadnak.
A legújabb generáció, a Monosteel Magnum ™ egyben új konstrukció is. Az újdonságot a palástablakos kialakítás jelenti, mely most jelenik meg először nagyhaszongépjármű-, erőgép-dízelmotorokban. Gyakorlatilag a szoknya két palástszalagja érintkezik a hengerfallal. A palást futófelülete akár 40%-kal is csökkenhet, a dugattyú csap nélküli tömege pedig 7%-kal. Motorikus kísérletek kimutatták, hogy a dugattyúsúrlódás összehasonlítva a hagyományos acéldugattyúval ~17%-kal is csökkenhet. Az osztott dugattyúpalástnak köszönhetően idrodinamikus kenés is javul. Egy ún. nyitott gyűrűöves dugattyúhoz képest a Monosteel Magnum™ jellemzőit a Federal-Mogul táblázatba foglalta. A javulás „delta” értékei imponálóak.
A legújabb generáció, a Monosteel Magnum ™ egyben új konstrukció is. Az újdonságot a palástablakos kialakítás jelenti, mely most jelenik meg először nagyhaszongépjármű-, erőgép-dízelmotorokban. Gyakorlatilag a szoknya két palástszalagja érintkezik a hengerfallal. A palást futófelülete akár 40%-kal is csökkenhet, a dugattyú csap nélküli tömege pedig 7%-kal. Motorikus kísérletek kimutatták, hogy a dugattyúsúrlódás összehasonlítva a hagyományos acéldugattyúval ~17%-kal is csökkenhet. Az osztott dugattyúpalástnak köszönhetően idrodinamikus kenés is javul. Egy ún. nyitott gyűrűöves dugattyúhoz képest a Monosteel Magnum™ jellemzőit a Federal-Mogul táblázatba foglalta. A javulás „delta” értékei imponálóak.
Forrás:
http://www.federalmogul.com/en/OETechnology/PowertrainEnergy/Magnum-MonosteelHeavyDutyPiston/MagnumMonosteelHeavyDutyPiston.htm
http://www.harlo.hu/
Lásd még: Dugattyú